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2018年10月和2019年3月，狮航和埃航接连发生空难 ，拒绝总计346人丧生
，购买失事飞机均为波音737MAX系列客机 。波音
自2019年3月11日，客机中国民航局迅速率先停飞B737MAX飞机以来，大航我国航空公司在引进波音飞机上日趋谨慎
。拒绝
加上中美关系日益错综复杂 ，购买尤其美国开头全面对我国围追堵截
，波音在这种情况下，客机作为央企的大航三大航也不太可能选择波音飞机 。
当然这也是拒绝有替代产品的情况下，特别是购买中国商飞C919飞机投入商业运营，给航空公司多了选择的波音机遇 。
不过
，客机真正大规模使用还需较长一段时间 。
加上疫情冲击下
，航空公司的飞机需求量也大幅下降 。
不管怎样说 ，国航 、东航 、南航在飞机制造商选择上做出了果断的抉择 。
查阅波音官网信息，翼哥吃惊的发现 ：
自2018年以来5年间 ，三大航竟然没有订购一架波音客机 。
因此即便有交付飞机，也是以前的订单 。
在交付方面 ：
国航5年来共接受16架飞机。
2018年 ，国航接收了14架飞机，其中B737系列飞机11架，B777-300ER飞机2架 ，B787-9飞机1架 。
2019年 ，国航接收了2架B737MAX飞机 。
2020年以来，没有接收1架波音飞机。
东航5年来共接受61架飞机 。
2018年 ，东航接收了41架飞机，其中B737系列飞机37架 ，B787-9飞机4架。
2019年 ，东航接收了18架飞机 ，其中B737系列飞机12架 ，B787-9飞机6架 。
2020年 ，东航接收了2架B737-800飞机.
2021年以来 ，东航再也没有接收波音客机 。
南航5年来共接受42架飞机 。
2018年，南航接收了28架飞机 ，其中B737系列飞机23架 ，B787-9飞机5架 。
2019年 ，南航接收了9架波音飞机，全部为宽体机 ，其中B777-300ER飞机5架 ，B787-9飞机4架 。
2020年，南航接收了2架B777货机 。
2021年 ，南航接收了1架B777货机。
2020年 ，南航接收了2架B777货机 。
也就是说，自2020年以来 ，三大航既没有订购一架波音客机 ，更没有接收一架波音客机 。
随着民航市场的加快复苏 ，接下来，三大航势必要新引进许多客机 。
对于一切一家制造商来说，这是一个重大的市场 ，而三大航又是最为关键的主体 。
6月份，波音公司发布2023年《民用航空市场展望》，预测到2042年全球新民用飞机需求将达到42595架 ，总价值8万亿美元。
波音公司尤其看好中国民航市场 。
波音预测 ，亚太市场将占到全球需求的40%以上 ，其中一半来自中国 。
波音表示 ，未来20年中国将需要8500架新的民用飞机 ，其中宽体客机1570架 ，单通道客机6000多架 ，非常期待在下一个在华的50年 ，是波音进一步发展的50年 。
要是波音公司的预测成真的话 ，不知道这8500架飞机中 ，波音公司能拿到多少订单？