V6 、那被V8很好吗 ？我看未必 ，欧美K20A的神话实们术糟本田红头很有魅力吗 ，更不是发动。
一台优秀的看技发动机 ，应该具备NVH 、那被可靠性 、欧美油耗 、神话实们术糟性能、发动排放几个优势 ，看技权衡这几个技术标准的那被发动机，才能被真正意义上称之为优秀的欧美发动机 。
北美市场更热衷于大排量发动机 ，动不动就是发动V6、V8发动机 ，看技连雅阁（参数丨图片）、凯美瑞这种最基本的家用车 ，北美市场也要弄一个V6发动机装进去 ，我们不能说不好 ，仅仅能说背景不一致 。
20年前 ，北美市场的油价非常低，对于普通蓝领来说养一台V6发动机根本就不是问题 。
2000年 ，北美市场原油为28美金/桶，是目前价钱的1/3左右 ，因此我们翻看过去的福特 、通用 ，排量一个比一个大 ，最大的排量甚至超过7.0L，在它们看来 ，排量可以胜任一切工作 。
但这些大排量发动机技术都很羸弱 ，简单粗暴的通过堆排量的方式扩大气缸容量 ，就是用喷油量来换取微弱的动力 ，放在过去还无所谓 ，但放在现在 ，油耗 、污染是所有人都接受不了的。
但今天的乘用车市场要的东西就多了 ，要最低的油耗 、最棒的排放能力 、最低的购买成本 、最好的经济效能 ，这些所谓的V6 、V8发动机早已成为市场糟粕。
以最会造发动机的本田为例 ，当年的雅阁V6发动机 ，3.0L排量240Ps马力、扭矩仅仅有可怜的288牛米 ，当然 ，这种发动机的确太过于老旧，全新的V6发动机技术标准的确更高 ，以现代全新的帕里斯蒂为例 。
3.5L V6发动机 ，马力272Ps、扭矩336 ，数据的确更好了一点儿 ，但放在现在完全没有一切意义 。
一方面 ，所谓的大排量都沉浸在过去的“美式思维”里 ，完全不考虑油耗和排放，放在新的时代中是完全不可以的 ，另一方面 ，中国消费者已经不认可大排量发动机 ，因而一个顶级的涡轮能够顶1.0L排量 ，例如说EA888能够做到250Ps马力 ，加速体现达到V6标准 ，而且油耗 、养护成本更低 。
电动化时代突进之后 ，燃油的价值被重新定义 。
目前的电机能够轻松做到260kW的功率以及340牛米的扭矩 ，前后两个电机的设计能够让扭矩轻松超过600牛 ，大排量无非玩的就是性能和畅快感 。
这种畅快感电机可以轻松给到 ，因此V6发动机的意义彻底消失 。
越来越多的企业何止是放弃了V6发动机 ，甚至也开头放弃普通内燃机的设计 ，主流的企业开头设计针对混合动力系统的小排量发动机。
排量越小、缸径越长的发动机越来越多 ，与其说这是发动机，不如说这是为了配合电机 、电池的全新产品 ，是增程器 、是发电机 ，是为了电机而生的全新产物 。
在这种完全不同的市场中，所谓的V6、V8发动机都应该全部进入历史的博物馆 ，不能说不好 ，仅仅是说目前的中国消费者不需要这样的产品了，就像在这个电动化时代 ，桑塔纳已经完全没意义了 。