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2014年至今 ，交付3辆贾跃亭的贾跃造车方案已经进行了9年 ，今年第三季开头交付车辆 ，亭造至今交付了3辆 。车年这就是交付3辆贾跃亭交出的成绩单 。
9月27日 ，贾跃FF官方公布了其全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的亭造一封信 。信中提到 ，车年在过去的交付3辆九年里 ，FF已经投资了约30亿美元（约合人民币219亿元）到产品和技术中 ，贾跃使得以交付旗舰车型FF 91 。亭造
大规模高质量的车年交付仍然是公司目前最重要的战略目标 。在获得额外融资的交付3辆同时 ，公司方案在今年为塔尖用户交付更多的贾跃FF 91 2.0 Futurist Alliance车辆 ，并在未来提升生产能力和销量 。亭造
值得注意的是 ，根据FF公布的数据 ，今年第三季度 ，FF仅交付了三辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。也就是说造车至今FF仅完成了3辆车的交付 。
贾跃亭曾感慨 ，为梦想窒息了9年 ，不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出 ，才有了今天的FF 91的量产 。
目前 ，FF正在为解决资金问题而不懈努力 。
首先 ，随着进入交付阶段 ，FF预计将从汽车销售和现有未实现融资承诺中获得资金 ，以满足扩大生产能力的资金需求 。在此过程中，FF还将推进降低成本 。
Matthias Aydt在信中提到 ，“我们将继续提高运营效率 、降低单车成本及公司整体成本 。公司认为 ，不断提升的生产能力和销量将带动收入增长 ，从而支持低投资 、高回报的正循环。这种模式也将最大程度地保护股东的利益 。”
其次 ，FF生效的储架注册声明提供了一种高效融资工具 ，可筹集资金并获得新一轮融资 。
第三 ，FF正在积极与战略投资者沟通 ，以缓解资金问题 。
9月27日 ，FF宣布 ，公司已签订ATM股权发行销售协议，根据该协议 ，公司可不时发行和通过承销代理销售总价值不超过9千万美元的A类普通股 。股份销售将按照或与届时市场价钱相关 ，因此价钱可能有所不同 。ATM方案下的股份销售数量和时间将由公司自行决定 ，所得将用于补充一般运营资金和公司用途 ，如产品和技术开发投资 、建立全球销售和服务网络 、提高产量 、偿还或回购未偿债务 、资本支出 、潜在的合资企业 、收购和其他商业机遇和目的等 。
Matthias Aydt表示，“通过ATM与我们的投资银行团队合作 ，公司将能以市价从市场筹集资金 。这让公司能够停用股权授信（ELOC）方案 ，并摆脱过去一年依赖的可转换票据融资 。有了ATM方案，公司希望能够回归更传统的公司融资结构 ，以支持未来的财务增长 。”
从目前的情形来看 ，相较于造车 ，FF似乎更热衷于融资 。
根据贾跃亭今年5月底在法拉第未来召开“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”上公开宣传的交付方案 ，FF将开启分阶段交付。
5月31日开启的仅仅是第一阶段交付 。在这一阶段，第一批行业专家FPO（未来主义者产品官）将全额支付FF首款量产车FF 91车辆的费用 ，以便预订车辆并接受车辆使用培训 。
FF 91交付方案的第二阶段是“FPO共创阶段”。在第二阶段 ，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91 。FF 91交付方案的第三阶段是“全面共创交付” ，在第三阶段，FF将向所有全额支付FF 91购车款的用户交付FF 91汽车 。
第三阶段才是FF真正的交付阶段 ，不过FF并没有透露第三阶段的具体开头时间 ，仅指出2023年底之前，FF都将专注于向美国市场交付FF 91 。
尽管FF已经开启了交付 ，但9年交付3台车的速度很难不让外界质疑 ，资本市场就已经有了明显反应 。截至当地时间9月27日收盘 ，FF报收1.37美元 ，大跌44.31% ，市值跌破3000万美元关口 ，并且近一个月来 ，FF股价节节下跌 ，已从8月3日的26.71美元跌至目前的1.37美元 ，近2个月时间跌幅高达95% 。